评论丨有通行证也不让下高速, 影响物流畅通应被追责

作者:admin   发布时间:2022-04-23 10:34   浏览:
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加码产生的“社会代价”,似乎并不在地方部门的责任考核范畴之内,它是隐性的、模糊的。

日前,国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,要求全力畅通交通运输通道,优化防疫通行管控措施,切实保障重点物资和邮政快递通行。

“新华视点”记者了解到,随着这些措施的落实,这几天,各地物流不畅问题有所缓解。但也仍有货车司机反映,自己手里有当地货主给办的通行证,但就是下不了高速,车辆到了服务区也不让停。最后,只能空跑一趟。

有了通行证还是不能让大货车下高速,这无疑是更让人难以理解,说明地方加码的现象依然存在。报道中就举了一个例子:一名司机12日从上海到江苏常熟,在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下,仍因为下车上厕所、购买物资,被当地强行隔离。

应该说,“防疫需要防的是病毒,而不是人”这样的常识在这两年已经被无数次重申过。但现实中还是会发现,不少地方仍然把防病毒与防人等同起来。这背后既源自对于病毒的非理性“恐惧”,也实际上是防疫上“形式主义”和“懒政”的表现。

对于一些地方和部门来说,“一刀切”地把可能的风险都排除在外,不惜把路堵起来,似乎就是最省事的做法。它并不考虑这背后的企业压力、司机困难,以及由此给社会和经济带来的影响。而只负责完成自己的“份内工作”。最终,部门似乎都在尽心尽力,但结果却是让物流陷入困境之中,增加全社会的抗疫代价。

正常情况下,在外地司机出示相应的证明后,也就意味着他们的“风险”已经得到过把关。那么,地方上为他们再提供相应的后续服务,比如指定线路、专用通道,提供专门的生活服务区域等,就完全可以把“输入性”风险降到最低。但试问这些并没那么难的服务,为何一些地方行动积极性仍不足?其中关键或就在于,相较于防疫“考核”的即时性和防疫责任的显性化,加码产生的“社会代价”,似乎并不在责任考核范畴之内,它是隐性的、模糊的。

针对这一情况,要真正让“通行证”发挥效力,被各地认可,同样也需要引入更明确的责任机制。比如,能不能设立专门的监督举报电话,但凡办理过通行证的车辆一律纳入共享系统,一旦遭遇不合理限制,就可以高效反馈给相应的部门来解决问题?是否可以利用大数据,对各地的“堵点”进行公示?再比如,拿到通行证,并按照统一规定行驶的大货车,在遭遇到地方限制时,能不能获得相应的赔偿?一句话,理应有人为不当限制负责。否则,一切“规定”都可能被打折扣。

事实上,交通运输部相关负责人也明确表示,发现“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断公路运输通道等情况的,要通过严肃通报、约谈等形式,督促立即整改;对保通保畅工作不力、严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺中断的,要依法依规追究有关单位和人员的责任。

到目前为止,我们听到了不少大货车司机的呼声和抱怨,但却罕闻因为影响公路畅通而受到追责的案例。这显然需要重视。

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